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螺杆压缩机由一对平行、互相啮合的阴、阳螺杆构成，是回转压缩机中应用比较广泛的一种。螺杆式压缩机分为单螺杆压缩机及双螺杆压缩机引，双螺杆压缩机比较早由德国人H.Krigar在1878年提出，直到1934年瑞典皇家 理工学院A.Lysholm才奠定了螺杆式压缩机SRM技术，并开始在工业上应用，取得了迅速的发展。20世纪50年代，就有喷油螺杆式压缩机应用在制冷装置上，由于其结构简单，易损件少，能在大的压力差或压力比的工况下，排气温度低，对制冷剂中含有大量的润滑油不敏感，有良好的输气量调节性，很快占据了大容量往复式压缩机的使用范围，而且不断地向中等容量范围延伸，广泛应用在冷冻、冷藏。对于螺杆压缩机大家是否想要了解更多呢？下面贤集网小编来为大家介绍螺杆压缩机常见故障及处理方法、螺杆压缩机润滑油消耗大的原因。一起来看看吧！

螺杆压缩机常见故障及处理方法 一、压缩机机头出口温度或排气温度高

温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。温升过高时，会发生高温关停机故障。原因有： 1、温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。 2、环境温度因素。螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。坑下通风环境较差，多数温度过高均由此引起。 3、温控阀故障。温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。 4、油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。（经常出现在加载瞬间） 5、断油阀故障。断油阀是FSG编码器SL305-X1/GS130/K通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高；杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。 6、润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。 7、冷却风扇发生故障AR852B 红外线测温仪，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。 8、卸载压力设定过低导致空压机在卸载循环时油阻力过大，流速过慢导致热量未及时散发，从而引起高温关停机故障。故应合理设定卸载压力（目前塘坑设定0.6MPa）。 二、输出排气压力过低 1、实际用气量大于机组产气量，应检查相连接的设备和管网，若有泄漏点及时修补。若在正常使用条件下，系统的用气量大于压缩机组的产风量，则应更换大规格的压缩机组或增加进口供应SERVOMEX纯氧模块SW541099压缩机组。 2、卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值，充分发挥效率。 3、空气过滤器滤芯脏、阻塞，造成压缩机机组进气量不足，排气压力过低。应检查空气过滤器状况，必要时更换。 4、电磁阀故障。排气管路上的主放气电磁阀和冷起动放空电磁阀泄漏，需更换。 5、控制气路软管泄漏。更换控制气路软管。 6、进气阀动作不灵敏，未完全打开。需检修并检查控制系统状况。 7、油器分离器阻塞，需更换油器分离器滤芯。 8、安全阀泄漏。需重新校定或更换阀门。 9、气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，应进行检修。 10、放空阀故障，压缩机组加载时无法关闭。需进行检修或更换。 三、输出排气压力过高 1、进气阀故障。需检修或更换。 2、加卸载压力值设定不合理。需根据实际耗风量设定加卸载压力值。 3、压力传感器故障。更换。 4、卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。检修卸荷阀、电磁阀必要时更换。 四、卸负载频繁 1、压力控制器加卸载压差太小，重新设定加卸载压力值。（塘坑目前设定值为：加载0.5Mpa，卸载0.6Mpa） 2、压力采样管阻塞或泄漏，压力衰减过快。需检修采样管路。 3、生产实际耗风量不稳定，时大时小或不连续。可在压缩机组后增加贮气罐。 4、在压缩机组卸载时，z*小压力阀关闭不及时或关闭不严。检修z*小压力阀必要时更换。 5、加载控制电磁阀故障。应检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈烧坏。检查必要时更换。 6、控制机组起停的压力传感器故障或损坏。应进行检修更换。 五、压缩机组加载后一直不卸载

1、生产的实际耗风量大于压缩机组产风量，压缩机组一直处于加载运行状态。 2、检查连接管网是否存在漏风现象。 3、检查加卸载电磁阀是否动作或损坏。 4、检查压缩机组进气阀是否关闭严密。 5、检查气水分离器排水阀是否存在漏失现象。 6、检查安全阀、油器分离器是否存在内漏现象。 六、压缩机组油耗过大或排出压缩空气含有油分 1、加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在红线上黄线下。 2、z*小压力弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果。 3、油器分离器滤芯阻塞或损坏，检查清洗必要时更换。 4、油器分离器回油管阻塞，检查清洗。 5、风冷却器系统有泄漏，检查修理并补漏。 6、油使用时间超期、油质变质。清洗压缩机组并更换合格标识的油。 七、输出的压缩空气含水分重 1、水分离器/冷凝水排放阀损坏。认真检查清洗，若两者均损坏进行更换。 2、冷凝水排放阀或其管路阻塞。检查并清洗。 3、冷凝水排放管道或排放阀安装不当，应使排放管道从排水端向下倾斜，重新安装冷凝水排放阀。 八、压缩机组噪声大

1、压缩机组故障，轴承损坏或主机头转子故障。应立即停机与经销商或售后维修中心联系。 2、罩壳面板未装好，隔音棉破损。 3、部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。 九、压缩机组振动大 1、部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。 2、电机或主机轴承有损坏，立即停机与经销商或售后维修中心联系。 3、压缩机组基础地脚松或在本区域内有其他设备与机组产生共振。

螺杆压缩机润滑油消耗大的原因 一、油分故障 喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，大量的油被喷入压缩机的齿间容积。这些油和被压缩气体形成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机组系统中的主要设备之一。为了降低机组排气中的含油量和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中分离出来。如果油分出现故障，润滑油就不能很好地被分离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是喷油螺杆压缩机油耗大故障的比较主要因素。一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。压缩机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。

引起压缩机油分故障主要有以下原因和危害： 1、油分芯堵塞 油分芯堵塞时会引起空压机电机电流过大。也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严重时会使主机抱死。另外，电流过大会使接触器寿命缩短或者触点烧死引发重大事故。一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差达到0.08MPa时需对油分芯进行更换。 2、油分芯破损 当油分芯破损时会出现空压机耗油非常严重，而且在储气罐和管路中会有大量的油分。严重时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。 引起此故障的原因主要有： （1）没有按时对油分芯进行更换； （2）选用了质量较差的油分芯； （3）安装过程中没有按规程操作，如安装回油管时将油分芯插破等。

3、油分芯烧毁 油分芯的烧毁情况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。主要表现为油分芯的过滤网局部或DUSTERLOH 气动马达 557660-05  + Adapter cable Type: 607720N2全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。 发生此类故障主要是因为： （1）空压机油的品质较差； （2）油分芯的本身质量太差； （3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠连接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而烧毁油分芯。 4、油分芯分离效果较差 主要表现为压缩空气含油量太大，对后处理设备和用户设备造成损坏。 此故障的原因主要是因为： （1）油分芯的本身质量太差； （2）安装时没有按规程操作。 二、其他原因 在实际的处理过程中，我们发现，还有很大一部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的。那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油？实际这几种情况同样会导致跑油： 1、比较小压力阀故障 比较小压力阀是维持螺杆压缩机系统压力的一个部件，若比较小压力阀的密封处有泄漏点或比较小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5～5.5kg/cm2 之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。 解决方法：检修比较小压力阀，必要时更换。 2、使用了不合格的压缩机润滑油 目前通用的螺杆压缩机都有高温保护，其通常跳机温度为110～120℃左右，而有些压缩机使用了不合格的润滑油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大）。其原因是高温时经过油气桶初优质分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量优质，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。 解决方法：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用质量好的螺杆压缩机润滑油。

3、油气I-Fischer D-5236CC分离罐设计不规范 有部分压缩机厂商，在设计油气分离罐时，初优质分离系统设计不合理，初优质分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能电容--专业销售IGBT模块力不足，导致油耗过高。 解决方法：生产厂家改进设计，提高初优质分离的效果。 4、加油过多 加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。 解决方法：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。 5、回油单向阀损坏 若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到压缩机外（此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。 解决方法：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可，如单向阀已损坏，则更换新品。 6、回油管安装不当 在更换、清洗、维修压缩机时，回油管未插到油分底部（参考：距油分底部弧心1～2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。 解决方法：停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部）。 7、用气量大，超负荷低压使用（或机器出厂前选用的油分处理量与机器排气量匹配过紧） 负荷低压使用是指用户使用压缩机时，排气压力并未达到压缩机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求。例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使压缩机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设压缩机额定排气压力8kg/cm2 ，但实际使用时压力只有5kg/cm2 甚至更低，这样压缩机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大。其原因是，在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，比较终导致耗油量大。 解决方法：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。 8、回油管路堵塞 当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后

的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。 解决方法：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。

上述是贤集网小编为大家讲解的螺杆压缩机常见故障及处理方法、螺杆压缩机润滑油消耗大的原因。关于螺杆压缩机的相关知识，小编就先介绍到这里啦，如果你也对螺杆压缩机感兴趣，希望这些知识能够给大家带来帮助！当然，大家要注意冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料，冷冻油能够在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封， 减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损；冷冻油可以冷却被压缩的制冷剂， 油被喷入压缩机内， 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量， 降低排气温度；冷冻油可以对轴承起润滑作用；冷冻油能够传递压差力量， 驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作， 调节容调滑块的位置， 实现压缩机容量调节控制；冷冻油还可以降低运转噪音。因此，可以说螺杆压缩机组的使用好坏，比较后都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。